前几天突然听朋友说起，关于皮卡车型的技术标准正式出台，皮卡终于能从真空地带走出来，实现它本身的存在价值了。其实一直以来，很多人都都简单的将皮卡理解为“拉货车”，但实际上并非如此，我们可以联想一下皮卡文化相对发达的美国市场，皮卡车型就是作为家用车型存在的，让地广人稀的美国消费市场能够开着皮卡车去郊游、去购物。

所以说，皮卡本身就该是一款“宜家宜商”的车型。我思来想去，最后发现，咱们中国市场不是也早就有这种符合皮卡技术“新国标”的车型了吗？长城炮就是啊？这台车比这项标准的出台时间整整早了两年呢。

为什么说长城炮是乘用皮卡范本？

从皮卡技术“新国标”中提出的种种要求来看，基本上都指向了皮卡“乘用化”这一核心。具体来看，则对皮卡车的整车标志、比功率、尺寸、装载质量、爬坡能力、燃油经济性、节能环保等方面都进行了规范，彻底将皮卡车型与微型货车、轻型货车等车型做出区分。

那么，长城炮就是最好的一个范本。最近一次看到这款车型是在今年的成都车展上，正好去成都玩儿顺便去看了看，让人特别意外的是，来自北方保定的长城汽车居然是这个西部地区车展中规模最大的参展商，其中，长城炮作为长城汽车旗下独立的品牌也独自拥有一个展台，我就是逛到那里的时候才深有感触。

首先是车型的丰富程度，长城炮早就不是单一车型了，而是持续推出了很多款针对不同适用需求的衍生车型，比如长城炮越野皮卡珠峰版、机车炮、电装炮、火炮、旅装炮、龙弹等等。不仅如此，长城炮还在通过展示皮卡定制化文创周边产品，致力于打造行业首个皮卡文创生态。这些品类和这么多创新的模式，早就跟我们印象中的皮卡车型相去甚远了。

所以我说，长城炮出现带来的意义绝不仅仅是为市场增加了一个车型这么简单，它的价值在于要引领整个皮卡行业向更大规模、更丰富的业态发展的。

长城炮首创“乘用化”意义何在？

在皮卡“新国标”出台后，我们可以很明显的看出来，长城炮不仅是极少数符合各项标准的皮卡车型，同时是“乘用化”皮卡的创领者。

因为早在两年前，长城炮坚持走乘用化路线，一举打开了乘用化皮卡的新时代，当时，市面上从未有过这样一款让人眼前一亮的皮卡——比如，长城炮是中国首款搭载8AT自动变速器的皮卡，也是中国首款采用多连杆后悬架的皮卡，其中搭载的各项配置都是基于长城皮卡多年来的技术积淀发展而来。正因如此，长城炮的出现刷新了很多人对于皮卡车型的认知。

而长城皮卡本身也是中国皮卡市场中响当当的金字招牌，入市25年，连续23年蝉联皮卡销冠，这种良好的市场表现也一概被长城炮继承了下来，在上市两年的时间节点上，长城炮夺得了20万的销量里程碑，让皮卡市场看到了全新的希望和增长点。

如今，随着皮卡技术新标准的出台，长城炮必然会以绝对的行业站位，推动中国皮卡市场再次迈向一个新台阶。