随着新一轮技术革命和产业变革的蓬勃兴起，智能化、网联化已成为新一代汽车发展的战略方向，在此背景下，消费市场涌现出大批搭载智能化设备的车型。

但何为智能，智能程度有多高？普通的消费者并没有一个良好的鉴别能力。因此，需要一个权威的第三方机构来对智能汽车进行一个科学、公正、可数字化展示的测评结果，以此更好的鉴定智能汽车。

7月15日， i-VISTA中国智能汽车指数（简称“智能指数”）发布了基于2020版测试规程下的两款车型（吉利星瑞、小鹏P7）的考试成绩。

从实际表现来看，小鹏P7与吉利星瑞均取得不错成绩，吉利星瑞在四个分指数测试（缺少智能能效）项目中获得3G1A的成绩，获得4星评价。小鹏P7在五个分指数测试项目中获得4G1A的成绩（G为优秀、A为良好、M为一般、P为较差），获得五星优秀评价。

从智能指数2020版规程来看，共有五个分指数测试项目，包括智能行车、智能安全、智能泊车、智能交互、智能能效，对于传统能源汽车仅测试前四项；对于新能源汽车，测试全部五项，能够更全面的测试一辆车的智能化水平。

细分来看，智能行车的考察分为6个维度，分别是单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道横纵向控制能力、换道辅助能力、关联功能及用户手册审查，主要考验车辆的自动驾驶（辅助）能力。

其中单车道纵向控制能力主要考察的是智能汽车应对日常交通场景的能力，该测试项目的难点在于测距以及计算，需要系统测绘前车与本车之间的距离以及相对速度，最后通过计算输出刹车时间，而新增的前车插入场景给项目增加了不少难度，更加考验车辆的应变水平。

相较于单车道纵向控制能力，单车道纵横向组合控制能力更加不易，需要同时兼顾横向以及纵向，考验的是主机厂对于传感器信息融合的能力以及对车辆的控制能力。

而在智能安全测试项目中，主要难点在于行人与骑行者自动紧急制动系统，因为相比车对车的自动紧急制动系统，由于行人以及自行车目标体积更小，车载传感器更不容易识别，容易出现“漏判”的现象，因此对车企而言需要考虑到传感器的精度以及人物建模，以此帮助系统更好的完成对潜在的碰撞事故的规避。

值得注意的是，在智能泊车考察项目中，测试车型需要面对复杂的泊车环境，比如常见于商场停车场的方柱垂直车位、露天停车场中的白色划线斜向车位，贴合了平时大家主要的停车场景，需要泊车系统完成对环境的识别、所收集信息的运算以及最后的决策，每个步骤环环相扣，最终才能完成考验。

智能交互是智能指数2020版新增的测试项目，主要考验的是车辆语音交互与触屏交互的能力。测试车辆想要获得高分，就需要在语音识别精准度、反应速度、功能支持度、触屏反应时间等方面下功夫。

新规的第五个分指数测试项目，智能能效主要是针对纯电动车型的测试项目，从工况适应性、环境适应性以及充电效能三大方面对其进行考察。

其所用标准为WLTC，相比常用的NEDC驾驶循环法，WLTC测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，模拟了城市、环路、乡村和高速路段4种不同工况，更加贴近消费者的真实用车情况。

此外，智能能效还将在低温以及高温两种较为极端的场景中进行测试，更加考验车辆的能效管理能力。

随着智能指数2020版规程正式实施，i-VISTA将通过更科学、更权威、更公正的测评方式，为消费者鉴定智能汽车的智商，帮助消费者透过配置表看清车辆的真实性能，促进整车企业技术进步，为智能汽车产业赋能，助力国家交通强国战略。